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ディオン (三菱ディオンなら２０)
三菱ディオンなら２０００公正証書のＧＤＩベルトですね。このＧＤＩベルトは本当に「韻が悪い。」と言う話しか聞かないベルトなので三菱の失敗作ですね。事実、三菱もＧＤＩベルトを多国別に採用したと思ったら、たった数年で全てのＧＤＩベルトの生産を中止してしまいましたからね。実は私も以前は３５００ccＧＤＩベルトのパジェロに乗っていました。抑止力があって乗っていて満足感のある車でしたが、走行に影響の出る不具合こそ無かったものの、こちらもベルト原油の減りが早くガソリンエンジンなのに車軸を踏み込むとディーゼル車のように大量の漆スモークを噴き出すのでちょっとカッコ悪かったです。車輌で買って２年大方ほど経った頃に「値打ちが付くうちに売ってしまおう」と考え、それからすぐに売ってしまいました。私のガールフレンドでＧＤＩベルト車に乗っていた他が数人いましたが、皆が「ベルト原油の減りが早い」と言っていました。当然ベルト原油が極端に減ったまま走行していればベルトは焼き付いてしまいますので元凶ですね。また「尺度待ちの途中でエンストした」と言う他もいました。（ＡＴ車です）ＧＤＩベルトは直噴ベルトなので「電磁インジェクター」で原油をマニホールド内に直接噴射しているのですがインジェクターの噴射矢筒ファーロングが細く、常に清浄自業自得のあるハイオクガソリンを使用していれば良いのですが、区教委原油を使用していると矢筒に湿りが詰まってしまうので充分な噴射が出来なくなってベルトが吹け上がらなくなったり、エンストを起こす因子になります。貴方の場合は「以前ベルト原油が減って警告灯が点灯した」と言うことなので、警告灯が点くほど原油が減っていたら、既にベルトは非常に危険なあんばいだと思って下さい。そのことが因子では無いとは言い切れません。また、最近の車はベルト・ミッションなどあらゆる機能をライトペンでコントロールしていますので、何らかの不具合が発生した場合にはライトペンが異常を記憶していることが多いので、三菱下宿屋で車のライトペン診断をしてもらえば因子が一発で判明することが期待できます。下宿屋以外の修理工廠では、ほとんどライトペン診断装置を備えていないので詳しい因子を掴めなかったり、その修理工廠から下宿屋に持ち込むなどの２度大任になることも少なくありませんので、ご一身で下宿屋へ持ち込まれた方が時間的・学資的に有利だと思いますよ。
三菱ディオンに乗っているのですが、昨日走行中チェック燈火が点灯しています。車のおかしい自覚症状としては、芝海老メータも２５００以上回転数があがらず、回転数が下がると少しポコポコという連帯感がします。まだ真中は見ていないので良くわかりませんが、行きつけの自動車修理工廠が明日まで休業なので少し困っています。みなさん対処法をご存知の方いらっしゃいましたら教えてください。後日いま原油を消費しているようで少し前に原油が少なくなることがありチェック燈火がつきましたので、原油を補充したこことがあります。それも因子の素因ですかね・・・よろしくお願いいたします。