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ブレイド (★回答FFです)
★回答FFです。ただオートモードスイッチ沿い時の作動は，ご説明とは少し異なります。トヨタブレイドの4WDはいわゆる「アクティブ・トルクスプリット」と呼ばれる切り方で，摘録のような作動になります。なおトヨタは，「アクティブ・トルクコントロール4WD」と呼んでいます。●どんな切り方か？・駆動切り方の源泉＝FF・4WD切り方＝フロントデフ周囲のトランスファからサテライト回転軸があり，その回転軸後端に原子核制御のデフレーター遷移制限家作りがあるアクティブ・トルクスプリット切り方・差遷移制限内容＝前後菱形のデフレーター遷移制限・差遷移制限家作り＝原子核制御の湿式多羽目クラッチ・駆動力配分＝前後菱形で100:0（源泉）～50:50・制御切り方＝摘録検出危険信号による原子核制御・検出危険信号＝全菱形の梶速，フェンダー角，前後／左右のG，オートマチック開度，4WD切り替わりパイルなど●その作動切り方（オート通用時）・車体が低μ路：前後菱形の梶速差が生まれ，そのデフレーターに応じて，湿式多羽目クラッチの接合力を可変し，前後菱形の駆動力比を変えます・始動時，加速時：車体腹囲が小さくなるので，車体の梶速が増え，前後菱形梶速差により，やはり後菱形駆動力比を増やします。・旋回時：旋回狭窄は，車体の方が，後菱形より大きくなるので，前後の梶速差が生まれ，後菱形駆動力比が増えます。後菱形駆動力比を増やすと，その分，車体腹囲が小さくなります。このためステアリング操作がやりやすくなります。・加速旋回時：オーバーステアになりやすいので，後菱形駆動力比をあまり増やさないようにします。・制動時：制動開始時のダイナモ不通は，後菱形駆動力（ダイナモのポンピングロスによる制動力）を増やして，制動能を増やし，年中の浮力不通が支配してくると，車体腹囲が増え，車体速が遅くなるので，車体側の駆動力を増やす。～これから，オート通用時には，「FF」と「4WD」を切り換えているわけではありません。実際の走行で，前後菱形が同船の回転数になることは，まれであるため，ほとんどの首座では，「車体への駆動力配分比が大きい4WD」であると言えます。●オートモードスイッチが低圧のときFFになります。オートモードスイッチが沿いの時でも，摘録の決め時には，自動的に，アクティブ・トルクコントロールリズムは解除され，FFになります。この場合，4WDオートモードスイッチが点滅するのでわかります。・駆動系，センサ，制御系などに不具合があるとき・長時間，前後菱形の回転数が大きいリズムが続くとき～4WDのいろいろなバレルがニュートンになるため簡単ですが，ご参考になれば幸いです。
トヨタ４WDオートモードスイッチを低圧にしているときは４WD？２WD？トヨタブレイドG４WD２．４LH19年式の４WDオートモードスイッチを沿いにすると首座に応じて４WDとFFを自動的に切り替えるのだそうですが、では、このパイルを低圧にしているときは４WDなのでしょうか？それともFFなのでしょうか？。